top of page
Zoeken

DE LIJN GAAT EXTRA TWEEDEHANDS BUSSEN KOPEN OM IN STEDEN MEER ELEKTRISCH TE KUNNEN RIJDEN (! ?)

Op 06.06.2018 heeft De Lijn kenbaar gemaakt dat zij voor de laatste keer dieselbussen zou aankopen. De Vlaamse busbouwers VDL uit Roeselare en Van Hool uit Koningshooikt hadden een groot order van De Lijn in de wacht gesleept voor 182 nieuwe bussen, waarvan 120 hybride ( deels elektrisch, deels diesel ), 7 volledig elektrisch en 55 dieselbussen die voornamelijk in Antwerpen zouden worden ingezet.

Op 11.03.2021 kwam De Lijn al terug op haar eerdere beslissing. " Het is onmogelijk om tegen 2025 in steden volledig elektrisch te rijden " klonk het toen.


De Lijn dreigt naar eigen zeggen vanaf 2026 miljoenen euros aan boetes te moeten betalen in de lage-emissie zones. In een recente bestuursnota die de Vlaamse krant HLN kon inkijken heeft de bedrijfstop vijf concrete voorstellen opgesomd om zo’n miljoenenverlies te vermijden. Wat het meest in het oog springt, is de aankoop van extra tweedehands dieselbussen om naar verluidt in steden meer elektrisch te kunnen rijden ( wat slaat als een tang op een varken ).

" Waarom wil Vlaams minister voor Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) die inzetten middenin de vergroening van de busvloot?" vraagt HLN zich af.


Het antwoord is simpel. Omdat 1) er te weinig elektriciteit is en 2) omdat elektrische bussen niet zo groen zijn als beweerd wordt. Bovendien 3) zijn alle constructeurs al bezig met de ontwikkeling van transportmiddelen die aangedreven worden door waterstof ( inclusief civiele vliegtuigen, trucks en bussen ) zodat de kans reëel is dat een investering in een volledig elektrisch rollend materieel park de zoveelste financiële aderlating zal vormen. In België zijn ze sterk in het smijten met geld in bodemloze putten.


Minister Peeters is ook degene die beslist heeft dat nieuwe personenvoertuigen vanaf 2027 volledig elektrisch dienen te zijn. Vanaf dan zullen er enkel nog tweedehands diesel-en benzine voertuigen mogen verkocht worden.

Dit is GEEN regel die opgelegd is door de EU maar een beslissing van de Vlaamse regering die aan een zekere elite wil tonen dat zij de beste leerling van de klas is. Deze lapidaire beslissing zal nog aardig wat vonken geven nu blijkt dat 1 op 3 Vlamingen van geen elektrisch voertuig wil weten.


Over die zogenaamde emissierechten valt er trouwens ook nog één en ander te zeggen.


De Commissie heeft geen mening over hoeveel emissierechten moeten kosten. De prijs hangt af van vraag en aanbod, zoals in iedere andere vrije markt. De marktbemiddelaars komen al met prijzen voor emissierechten die worden aangeboden of waarvoor wordt geboden. De Commissie zal zich niet met de emissierechtenmarkt bemoeien. In geval van marktverstoringen zal het concurrentierecht gelden zoals voor iedere andere markt

De actuele vraag en het aanbod van CO 2 -emissierechten bepalen is lastig. Daarom wordt de prijs voor een groot stuk bepaald door de manier waarop marktspelers denken dat vraag en aanbod in de toekomst gaat zijn. Zij kijken bijvoorbeeld naar de economie en politieke beslissingen

Zie ook :


In Vlaanderen bestaan 3 lage-emissiezones (LEZ ) op vlak van transport : Antwerpen, Gent en Brussel. Mogelijk zal dit in een later stadium nog verder uitgebreid worden maar mogelijk ook niet want er is veel verzet.

In de hiervoor genoemde LEZ kan u de steden wel nog binnen rijden met een voertuig dat niet of niet langer beantwoordt aan de EUROnorm middels de aankoop van een dagpas die in prijs varieert maar gemiddeld 25 euro kost.


Waar zit nu de grote leugen in het verhaal van De Lijn?

De boetes waar zij naar verwijst gelden enkel voor personenvoertuigen die niet (meer ) beantwoorden aan de EUROnorm. Ze gelden niet voor vrachtwagens, lichte vrachtwagens en ... bussen.



189 weergaven0 opmerkingen

Commentaires


bottom of page