"Vanaf 1 juli wordt een nieuwe roetfiltertest toegevoegd aan de technische keuring van een wagen. De drie gewestministers van Mobiliteit zijn het daarover eens geraakt.
"De maatregel is er vooral op gericht om fraudeurs, mensen die bewust rondrijden met een defecte roetfilter of die bewust hun roetfilter verwijderen, eruit te halen bij de technische controle", zegt Vlaams minister Lydia Peeters (Open VLD). Haar Brusselse collega Elke Van den Brandt (Groen) merkt op dat voertuigen tot 480 keer meer roetdeeltjes uitstoten wanneer de filters beschadigd, versleten of zelfs verwijderd zijn.
Bij de roetfiltertest wordt een deeltjesteller (PN-teller) gebruikt bij dieselvoertuigen met euronorm 5 en hoger. In eerste instantie komen enkel personenvoertuigen (categorie M1) en lichte vrachtwagens (categorie N1) in beeld, maar er loopt een studie naar de uitbreiding van het toepassingsgebied naar zware vrachtwagens, bussen en benzinevoertuigen. Indien de meetwaarde meer dan 1 miljoen deeltjes per cm³ bedraagt, dan geldt dat als een groot gebrek en wordt de geldigheid van het keuringsbewijs beperkt tot 15 dagen zodat de eigenaar in staat is het gebrek te laten herstellen. Indien de meetwaarde tussen 250.000 en 1 miljoen deeltjes per cm³ ligt dan wordt dit als een klein gebrek beoordeeld. Op het keuringsbewijs wordt een waarschuwing vermeld gedurende een overgangsperiode van 2 jaar.
Volgens de bevoegde ministers loopt ons land met deze geavanceerde technische controle voor op de andere Europese landen. Het gaat met de PN-teller immers verder dan de opaciteitsmeter die in de Europese richtlijn wordt opgelegd. "
De roetfiltertest is niet zo nieuw als hier geschetst wordt. Laat u niet op stang jagen. U zal bij een technische controle niets extra moeten betalen. Het is inbegrepen in de prijs van de technische controle. De kans dat uw roetfilter niet goed functioneert, u deze zal moeten laten vervangen binnen de 15 dagen en nog eens zal terug moeten naar de technische controle ( dus extra betalen ) is zeer klein. Hetzelfde geldt voor het " klein gebrek " waarvan sprake.
Bij alle auto's van recentere bouwjaren ( euronorm 3,4,5, 6, 6a, 6b, 6c, 6d) is de roetuitstoot ongetwijfeld nog kleiner. Sinds de invoering van euronorm 6 zijn de meeste diesel auto's ( die beschouwd werden als grotere vervuilers dan benzine wagens ) trouwens voorzien van Ad Blue ofwel ureum in gedemineraliseerd water zodat ze schoner rijden en voldoen aan de emissienormen.
Het is zeer spijtig dat de gewestministers ( weer )enkel de burgers viseren en niet de transportindustrie. Waarom lichte vrachtwagens wel en zware vrachtwagens en bussen ( nog) niet ? Waarom moet daarvoor eerst de zoveelste dure studie gedaan worden ? Het lijkt me evident dat als auto's roetvervuilers kunnen zijn, dan de bussen en zware vrachtwagens zeker ook. And whilst we are at it : waarom worden militaire en burgervliegtuigen en helikopters niet onderworpen aan een roettest ? En alle zware industriële machines die draaien op diesel of benzine ? En landbouwtractoren ? De zeevaart, alle containerschepen, grote boten en plezierboten ? Kortom, alles wat op benzine, diesel of kerosine draait ? Iedereen gelijk voor de wet toch ? Of wordt hier weer gewerkt met twee maten, twee gewichten ?
Afbeelding uit het Nieuwsblad
Comments