Le 10 février 2023, la Commission européenne a publié une directive modifiant la directive légale 2018/01 concernant la poursuite de la réduction des émissions de CO2 des véhicules et des camionnettes à 70 %.
Quatre jours plus tard, soit le mardi 14 février 2023, le Parlement européen a voté à une courte majorité ( 340 voix sur 640 ) l'interdiction progressive des véhicules à carburant fossile à partir de 2035, concrétisant ainsi le compromis juridique conclu le 22 octobre 2022. L'interdiction a également été approuvée par les États membres de l'UE, de sorte que rien ne s'oppose à la loi.
L'information des médias selon laquelle l'interdiction européenne vise à n'autoriser que les véhicules électriques est erronée.
Les nouvelles voitures et camionnettes seront interdites d'émission à partir de 2035. À partir de 2035, aucune nouvelle voiture à essence ou diesel ne pourra être immatriculée dans l'UE. Jusqu'à cette date, la couverture médiatique est correcte.
Bien que les émissions de CO2 soient généralement mesurées au niveau du tuyau d'échappement - et que les carburants neutres pour le climat ne soient donc pas pris en compte - le gouvernement allemand, sous la pression du parti libéral FDP, a veillé à ce que la nouvelle loi comprenne un considérant non contraignant offrant une porte de sortie aux véhicules à moteur à combustion alimentés par des carburants électriques.
Les e-carburants sont des carburants synthétiques et pourraient constituer une solution pour les moteurs thermiques. Le e-carburant le plus connu est l'hydrogène, mais il existe d'autres versions comme le méthane et le méthanol. Le e-carburant est entièrement compatible avec les moteurs à combustion interne à essence et diesel et est déjà utilisé. Le GNC est du gaz naturel comprimé et le gaz naturel contient principalement du méthane.
En principe, la combustion est donc autorisée même après 2035, pour autant que le carburant alimentant le moteur soit considéré comme neutre en carbone.
Parmi les opposants à la loi figurent des membres du Parti populaire européen (PPE), le groupe le plus important au Parlement. Ils estiment que la loi va à l'encontre de la neutralité technologique, que l'interdiction des moteurs à combustion interne ne fait pas grand-chose pour le climat et qu'elle causera beaucoup de tort à l'industrie.
La loi couvre les véhicules et les camionnettes, mais pas les véhicules commerciaux lourds tels que les camions et les bus, qui devraient être traités séparément. La Commission européenne présentera une proposition à ce sujet le mardi 21 février 2023. Il se murmure déjà dans les couloirs que la Commission ne demandera pas une interdiction de facto du moteur à combustion interne pour les camions et les bus, mais une réduction de 90 % des émissions de CO2 pour les nouveaux camions d'ici 2040. Ce serait une défaite pour Timmermans, le gourou du climat, qui se bat depuis longtemps pour que les camions soient 100 % neutres sur le plan climatique à partir de 2040.
L'objectif est d'éliminer tous les véhicules à moteur à combustion des rues d'ici 2050. Beaucoup de choses peuvent se passer en l'espace de 28 ans. La législation européenne prévoit la possibilité de réviser les lois.
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